Lors de mesures comparatives d'un mat « d’exception » selon l'appréciation d'Anders Bringdal, mis en parallèle avec des mats plus communs, nous avons constaté que le mât d’exception était celui qui avait le plus de force tout en ayant la plus grande capacité à se déformer... Ces observations ont été le déclencheur de ce projet sur lequel nous avons commencé à travailler en 2020.

Tout est donc basé sur l'analyse des conséquences dues à la souplesse et à la force d'un aileron.

Pour une construction classique, assouplir un aileron consiste à retirer ou à déplacer des couches de carbone pour obtenir cette souplesse. 

A l'usage, l’effet est immédiat le flotteur monte au-dessus de l'eau et glisse mieux à toutes les allures mais il y a un revers à la médaille : la conduite aux allures abattues devient plus délicate. Tant que nous sommes aux allures du près avec des appuis constants, cela reste agréable.

Par contre quand on va vers le largue et le grand largue, tout devient plus complexe. C'est à ce moment que la planche accélère et que les appuis deviennent de plus en plus inconstants. Tout l’appui  repose sur un support qui se déforme et absorbe l'énergie et c'est là que ça devient compliqué. Maintenir une bonne assiette et tenir le cap fait appel à d'incontournables talents de pilotage, malgré tout une bonne dose d'incertitudes persiste …

Afin de remédier à ce problème récurrent, nous avons créé le DUAL. De par son shape et sa structure innovante et inédite, cet aileron a la capacité de se déformer de façon importante afin de produire un maximum de lift, tout en conservant le pouvoir de revenir à sa position initiale en renvoyant une impulsion de retour franche et ferme afin de gommer ces effets de flous que l'on peut ressentir aux allures abattues.

De plus, nous avons doté le DUAL du profil qui donne le plus gros rendement, celui du CHR X. Coté outline, Il est très inspiré de CHR M pour son coté tranquille sur lequel nous avons ajouté un peu plus de surface en bas de l'aileron cela pour augmenter le lift et le travail de l'aileron en dynamique.

Après plus d'un an de divers tests et comparatifs sur l'eau avec des planchistes très différents, il s’avère que :

- Il est possible d'équiper des planches de 70l à 140l.

- L'appui est sain et de par la flexibilité n'émet pas de retours violents, gomme les secousses du clapot. Les flotteurs naviguent haut sur l'eau ce qui diminue considérablement la traînée des flotteurs.

- Très bon rendement à l’allure de près serré. L'aileron lifte fort donc la planche reste bien au-dessus du clapot.

- Très agréable dans les courbes pour les manœuvres et jibes. L'outline déporté sur l'arrière favorise les manœuvres et les changements de directions. 

- Le contrôle aux allures abattues est considérablement amélioré. Il est beaucoup plus facile de contrôler l'assiette du flotteur. La force de la lame, procure des appuis francs et des retours instantanés.

- Le DUAL est consistant sous les pieds et donne de l’appui dès le démarrage.

L'aileron est puissant dès l’accélération, à tel point que nous avons pu réduire la longueur de l’aileron de 3 à 5 cm par rapport aux tailles normalement utilisées.

Quelques exemples :

Voile 6,3m² - planche 90 litres - DUAL 26 et 28 cm

Voile 7,8m² - planche 125 litres - DUAL 32 et 34 cm

Voile 8,6m² - planche 140 litres - DUAL 40 cm

Sur le talon, à titre d'information, nous avons indiqué la taille réelle de l'aileron et à coté nous avons ajouté une taille virtuelle 5cm plus long.

Réduire la longueur de l'aileron a pour effet de diminuer la surface mouillée, donc minimiser les frottements et réduire la traînée. Des meilleures performances sont à la clé. Cela n'est bien sûr pas sans conséquences, il est évident qu'en réduisant la surface, le démarrage sera plus délicat qu'avec un aileron plus grand. Mais dès que votre pied sera dans le foot-strap avant tout rentre dans l'ordre et vous pourrez vous caler dans une position engagée.

Malgré tout, cette option, s'adresse aux planchistes les plus expérimentés. Si votre style de navigation est plutôt « rentre dedans » ce sera mieux de rester en pleine taille. Par contre, si vous recherchez la glisse et que vous être prêt à pomper un peu plus au démarrage, vous pourrez réduire la taille de votre aileron et naviguer très court. Cela va vous permettre de réduire la traînée peut être de pulvériser votre record de vitesse et le tout avec l'aileron le plus fun avec lequel vous n’avez jamais navigué.

 

Le DUAL fera le bonheur des amateurs de Speed Challenge et de courses longues distance.

During comparative measurements of an "exceptional" mast, as assessed by Anders Bringdal, in parallel with more common masts, we observed that the exceptional mast had the greatest strength while also having the greatest ability to deform... These observations were the trigger for this project on which we started working in 2020. Everything is based on analyzing the consequences of the flexibility and strength of a fin.

In a traditional construction, softening a fin involves removing or repositioning carbon layers to achieve this flexibility. In practice, the effect is immediate: the board rises above the water and glides better at all speeds, but there is a downside: steering at off-wind angles becomes more challenging. As long as we are sailing upwind with constant support, it remains enjoyable.

However, as we reach a beam reach and broad reach, things become more complex. This is when the board accelerates and the support becomes increasingly inconsistent. All the support relies on a deforming and energy-absorbing structure, and that's when it becomes complicated. Maintaining a good trim and staying on course requires undeniable piloting skills, yet a good amount of uncertainty persists...

To address this recurring problem, we created the DUAL. Due to its innovative and unprecedented shape and structure, this fin has the capacity to deform significantly to generate maximum lift while also possessing the ability to return to its original position, providing a crisp and firm return impulse to eliminate the blurred effects often felt at off-wind angles.

Furthermore, we equipped the DUAL with the profile that offers the highest efficiency, that of the CHR X. In terms of the outline, it is heavily inspired by the CHR M for its smooth characteristics, with a slight increase in surface area at the lower part of the fin to enhance lift and the fin's performance in dynamic conditions.

After over a year of various tests and comparisons on the water with very different windsurfers, it has been found that:

• It is possible to equip boards ranging from 70 liters to 140 liters.
• The support is solid, and due to its flexibility, it does not produce violent returns and dampens choppy conditions. The boards ride high on the water, significantly reducing drag.
• Excellent performance at close-hauled angles. The fin provides strong lift, keeping the board well above the chop.
• Very enjoyable for maneuvering and jibes. The rearward-shifted outline facilitates maneuvers and changes of direction.
• Control at off-wind angles is considerably improved. It becomes much easier to control the board's trim. The strength of the fin provides solid support and instantaneous returns.
• The DUAL is consistent underfoot and provides support right from the start.

The fin is powerful from the acceleration, to the extent that we were able to reduce the fin length by 3 to 5 cm compared to the normally used sizes.

Here are a few examples:
Sail 6.3m² - board 90 liters - DUAL 26 and 28 cm
Sail 7.8m² - board 125 liters - DUAL 32 and 34 cm
Sail 8.6m² - board 140 liters - DUAL 40 cm

On the box, for informational purposes, we have indicated the actual size of the fin, and next to it, we have added a virtual size that is 5 cm longer.

Reducing the length of the fin has the effect of decreasing the wetted surface, thus minimizing friction and reducing drag. Better performance is the key. However, this is not without consequences. It is evident that by reducing the surface area, the start will be more delicate than with a larger fin. But as soon as your foot is in the front foot strap, everything falls into place, and you can settle into an engaged position.

Nevertheless, this option is aimed at the most experienced windsurfers. If your sailing style is more aggressive, it's better to stick with the full size. However, if you're seeking speed and are willing to pump a bit more during the start, you can reduce the size of your fin and sail very short. This will allow you to decrease drag, possibly shatter your speed record, and all with the most fun fin you have ever sailed with.

The DUAL will bring joy to Speed Challenge enthusiasts and long-distance racing aficionados.